新年刚过去，关于一般上班族来说，只能苦楚而无法地承受被时刻碾压的实践，而对土豪的古玩车市场来说，时刻便是经典，时刻便是金钱啊！从出世到今天，古玩车们的身价十分坚硬，并且还一路上涨。以下大咖就来说一下那些在拍卖会上成交的老古玩，欢迎观赏亿元沙龙。

　　法拉利历史上只出产过9辆250系列的车型，而这台车为1959年款的法拉利250 GTLWB（长轴）版车型，仅用于赛事活动，为了减轻本身分量，选用了铝制车身。这台车曾在1960年的赛百灵（Sebring）12小时耐力赛中获得集体第五名，2011年卡瓦利诺经典赛（Cavallino Classic）中获得铂金奖。

　　同样是250 GT California Spider系列，这辆是1961年的SWB（短轴）版车型。这款法拉利其时仅出产过37部，该车专为北美打造，1957年诞生，其时这款车型的发动机盖车门和后备厢等部分都使用了铝制资料，别的还有几款全铝赛车版被打造。

　　起先搭载一台3.0L V12天然吸气发动机，最大输出功率为177kW(240PS)，后期因为竞赛的需求，最大输出功率提升为190kW(256PS)，满足微弱的动力外加轻量化的车身让它在括勒芒24小时耐力赛和其它各种竞赛中大显身手。

　　8C是一款高雅与微弱功能兼备的优异车型，姓名中的 Lungo代表了长轴，Spider则代表了敞篷。这款1939年的8C 2900B Lungo Spider实践是一款修正版别，此前该车的铝制车架和车体分别为不同保藏家一切，时隔40年二者才使得这两半从头聚会，光修正时刻就花了2年。

　　8C代表8缸，该车搭载一台2.9L排量8缸机械增压发动机，最大输出功率为132kW(180PS)，装备4速手动变速箱，极速165km/h。

　　D-Type是C-Type的继任者，捷豹于1954年五月规划完结，原意是为了持续征战勒芒赛场。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在车架车身部分选用最先进的规划。终究的效果也十分满足，捷豹D-Type于1955年至1957年夺得勒芒24小时耐力赛三连冠。

　　作为上世纪五十年代，捷豹仅有一部勒芒冠军赛车，这台编号为XKD 501的D-Type保藏价值毋庸置疑。

　　法拉利275 GTB/C Speciale选用了轻量化铝制车身，这款十分特别的车型仅定量出产过三部，拍卖车型也是三部中的首部，底盘编号06701，三台车于1964年晚期到1965年头，在马拉内罗打造完结，首要也是为了在1965年的勒芒赛场上与福特GT40和ShelbyCobra Daytona抗衡。

　　底盘由轻盈且轻量化的管道组成，独立尾部悬挂，动力方面，搭载改善的3.3升V12引擎，并配有六个化油器最大功率235kW(320PS)，比一般版别的275 GTB高出51kW(70PS)。

　　这辆1967年款的法拉利275GTB/4 S NART Spyder轿车，全国际只出产过十辆，是以北美的一支赛车队命名的，是法拉利的北美进口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的创造效果。该车搭载V12发动机最大功率221kW(300PS)，匹配5速手动变速箱。

　　1967年该车的价格为1万5千美元左右，2013年8月17日，美国蒙特利，一台1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍卖，成交价格到达2750万美元。

　　后缀MM代表了这是一台为意大利MilleMiglia赛事量身定制的车型，法拉利一共制作了4部290MM，这是1956年款的法拉利290 MM，在1956年4月29日，第23届意大利一千英里赛里，此车排名第四。

　　同年5月底她又在未来的国际冠军PhilHill（菲尔·希尔）和Ken Wharton（肯·沃顿）、奥利维尔·让德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索·德·博塔戈侯爵）的轮流驾驭下于第二届纽博格林一千公里赛事上获得全场第三名；同年7月博塔戈侯爵又驾着她在第五届法国鲁昂大奖赛上获得总成果第九。

　　在2013年7月15日古德伍德速度节举行的Bonhams Goodwood Sale拍卖活动上，这台1954款奔跑W196R赛车拍出了高达29650095美元的成交价，约合人民币1.9717亿元，创下了当年古玩车的拍卖纪录。

　　作为一台价值近两亿人民币的古玩车，奔跑W196是国际第一台选用燃油喷发技能的F1赛车，奔跑W196R装备了其时先进的悬架体系，内置一台2.5L直喷八缸发动机，选用中心制动器等。可输出192kW(261PS)的最大功率，极速飙升为300km/h。

　　335 S Spider是由法拉利315S晋级而成，在多场国际级竞赛中获得傲人成果。MikeHawthorn驾驭这台底盘号为0674的1957年款Ferrari335 S Spider在勒芒24小时耐力赛中做出了勒芒正式竞赛中第一个4分钟以内的圈速—— 3分 59.6秒，同年，他还驾驭此车获得了国际跑车锦标赛冠军。

　　法拉利250 GTO在1962-1964年间一共只出产了39台（其间36台为前期车型，3台为后期车型），现如今这款车的存世数量更是只要戋戋数台。作为那个年代法拉利尖端跑车的代表，250 GTO最大功率222kW(302PS)，最大扭矩330N·m，0-100km/h加快时刻仅需5.8s。

　　2014年在蒙特雷轿车节上，这台1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810万美元的成交价创下历届拍卖会的最高纪录，折合人民币约2.46亿元。

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