城市快速路常见的高架，正越来越多地出现在浙江高速路网中。4月22日，10多台挖掘机、推土机等大型机械设备正繁忙地络绎作业在义东高速东阳江北至南市段工地，未来这儿将建起浙江首段衔接两个城市的高架高速公路。

　　义东高速是义甬舟敞开大通道的重要组成部分。但在义乌、东阳这两个经济活泼县市间建造双向6车道高速公路，最大的困难是土地和线路途径通道资源怎么处理。使用现有交通通道的高架高速，奇妙地处理了这些困难。浙江交通集团义东指挥部副指挥林豪介绍，仅义东高速东阳江北至南市段就将建造6.5公里高架高速，同步康复改造高速公路高架桥下方既有路途4.75公里，构成上方6车道高速公路和下方6车道城市市政路途“6+6”复合立体交通格式，可节省用地238.7亩。

　　浙江的高速公路高架化始于本世纪初，其时杭徽高速杭州留下出入城段建造，使用了原有的03省道杭徽公路途径通道，建成后构成了上高速、下省道的归纳使用典范。然后在杭、甬、温等省内中心城市绕城高速及杭州机场高速建造中，部分路段也采用了高架方式。上一年，在沪杭甬高速杭州市区段提高改建中，也采用了高架快速路+地上市政大街的方式，大大节省了土地和通道资源。

　　现在，浙江高速“长高”现象开端向省内城乡延伸。今年初开工建造的杭绍甬高速杭绍段，全线公里使用现有老路通道建造用地，老路使用段近70%，整个线公里，给下面当地路途的建造腾出了开展新空间。

　　高速公路往高处长，两头的交流不再依托本来有限的地下通道、跨线桥梁，高架下改建后的地上路途、大街，让高速两头有机地融为一体，更便利大众通行，给城市及区域开展也带来更多的优点。

　　“当然也会有一些新问题，比方高架高速与周边相交路途、景象怎么和谐等。”省交通运输厅一级巡视员任忠以为，高速高架化，上下交通转化以及与相交路途互通设置要求高，要归纳考虑技能、造价、占地等要素，简化互通规划。而城区邻近高架高速公路，若干年后极或许转化为城市快速路。有紧迫停车带的高速公路在路幅布局上可早做预留，便利紧迫停车带转化为城市快速路的一个车道。